市面上目前有眾多 7 座 MPV，無論是進口還是國產，共計有多達 14 款車可供選擇，不過基本上從底盤設計，可分為商用車與客車兩種類別。而 VWCV 近期推出的第 5 代 Caddy Maxi，則是從原本的商用車平臺改為 MQB 橫置引擎模組化平臺，整體底盤更偏向轎車，並搭配商旅既有的實用車內設計風格。

初代的 Caddy 車系開始，其實底盤多數都沿用乘用車系列，包括 Golf Mk1、Polo 等等，而第 3 代也同樣擁有包括 Golf Mk5、Touran 的前半平臺，但是後懸吊包括第 4 代 Caddy 都仍然採用較能載重的葉片式彈簧，因此乘坐感受上仍稍微偏向商用車。

第 5 代 Caddy Maxi 則是首度搭載 MQB 橫置引擎模組化平臺，透過圈狀彈簧所構成的複合式懸吊系統，讓其在懸吊表現上更接近乘用車。

第 5 代 Caddy Maxi 則是首度搭載 MQB 橫置引擎模組化平臺，與 Volkswagen 集團所有新世代車款相同，雖然後軸仍然採用能夠承重的固定軸，但是透過圈狀彈簧所構成的複合式懸吊系統，讓其在懸吊表現上更接近乘用車。除此之外，換上 MQB 平臺的另一大好處，就是能搭載諸多新世代轎車科技，因此無論是舒適度還是安全配備，都已完全跟上乘用車水準。

新世代的獨特外貌兼顧實用取向

在外觀上，Caddy Maxi 車頭的造型相當的獨特，比前代更傾斜的擋風玻璃加上明顯拉平的引擎蓋，以及前保桿大面積的蜂巢狀網格設計，最主要是由於家族語彙的水箱護罩，採用了封閉式設計，主要散熱與進氣功能都由前保桿進入，造就出如此獨特的車頭設計。

Caddy Maxi 車頭的造型相當的獨特，擁有比前代更傾斜的擋風玻璃加上明顯拉平的引擎蓋，以及前保桿大面積的蜂巢狀網格設計。

車側的部分則可以看見大面積的雙側滑門，資料顯示其能輕鬆進出一個歐規棧板（120 公分 x 80 公分），大開口亦能使第三排乘客能夠輕鬆出入。不過若是與前代相比，可以感受到車身尺碼縮減，車長減少約 2.5 公分來到 4,853 mm，軸距更是縮短至 2,970 mm、車高也是縮短到 1,836 mm（4 代分別為 4,878 mm、3,006 mm、1,868 mm），但實際車內空間並無明顯壓縮，這主要是由於車身寬度從原本 1,793 mm 加寬至 1,855 mm，因此整體感受會更為寬廣。

車側的部分則可以看見大面積的雙側滑門，車長與車高比前代縮減一些。

車尾的造型則是比起前代更為方正，並且延續上一代的大面積玻璃設計，使後方視野同樣相當清晰，而上掀式尾門雖然沒有採用電動開關，但經過油壓頂桿與彈簧的輔助，仍不會顯得過於沉重。而本次所試駕的車色則是相當獨特的晴空藍，也代表新世代 Caddy Maxi 不同於過去的車款風格設計。

車尾的造型則是比起前代更為方正，並且延續上一代的大面積玻璃設計，使後方視野同樣相當清晰。

實用風格兼顧舒適內裝

內裝部分一眼望去可已找到與 Volkswagen Golf 相當相近的視覺感受，整體內裝鋪陳幾乎捨去所有實體按鍵，空調面板完全整合進入中央娛樂系統內，透過位於冷氣出風口中央的觸控面板所設置的快捷鍵進入，同時還可從此面板開啟包括 IQ.Drive 系統設定與倒車顯影功能。

內裝部分一眼望去可已找到與 Volkswagen Golf 相當相近的視覺感受，整體內裝鋪陳幾乎捨去所有實體按鍵，空調面板完全整合進入中央娛樂系統內。

車頂置物箱同樣保留，中控臺上方亦有置物格可供運用。

儀表板的部分則仍配備傳統雙環螢幕搭配中央行車電腦，方向盤雖然使用新世代造型設計並配有換檔撥片，但按鈕仍維持傳統按鍵，因此可輕鬆不用靠視覺確認，即可操作包括 ACC、切換儀表資訊、音樂等功能。

儀表板的部分則仍配備傳統雙環螢幕搭配中央行車電腦，方向盤雖然使用新世代造型設計並配有換檔撥片，但按鈕仍維持傳統按鍵。

中央娛樂系統則是採用 Composition 8.25 吋觸控螢幕，相較於 Discover Pro 主機，雖然少了原廠導航功能，但是其可透過 Type C 連接 Apple CarPlay 與 Android Auto，因此也不怕沒有導航的問題。

中央娛樂系統則是採用 Composition 8.25 吋觸控螢幕，可透過 Type C 連接 Apple CarPlay 與 Android Auto，因此也不怕沒有導航的問題。

另外值得一提的是排檔桿設計，也如同 Golf 一樣換成撥桿造型，代表著其亦換為電子線傳控制，其撥桿操作介面簡化為 R 倒檔、N 檔、D／S 前進檔，手排模式則全數改為方向盤換檔撥片控制，而 P 檔則是獨立於換檔撥桿之外，可有效避免操作失誤。再加上電子手煞車的配置，使得整體車內擁有更簡潔的視覺效果，可惜的是包覆儀表板與中央螢幕的飾框，所使用的是黑色塑料，再搭配較小的中央螢幕，顯得稍有廉價的感覺。

另外值得一提的是排檔桿設計，也如同 Golf 一樣換成撥桿造型，代表著其亦換為電子線傳控制。

至於在空間的部分，第二排擁有相當寬敞的乘坐感受，絕對充足的腿部空間與頭部空間，另外前座椅背的折疊式餐桌可供運用，再搭配可調整的椅背設計，雖然座墊設計相對較薄，但仍算舒適。而第三排空間以筆者 170 公分身高為例，膝部仍有約 4 個指頭寬，再加上相對較低的座高，略有乘坐小板凳的感受。但是受惠於加寬的車體，再加上車頂有了冷氣出風口，因此舒適性比前代有大幅提升。

第二排椅背擁有傾斜調整功能，大面積側滑門亦可輕鬆進出第三排座椅。

無論是第二排還是第三排都有相當不錯的乘坐空間。

後座冷氣出風口加上車頂冷氣出風口，即使在夏天也不會感到非常炎熱。

另外在空間部分，在三排座椅皆使用的情況下，後方仍有 446 公升的容積可供使用；卸除掉第三排座椅時，空間則可使用到 1,720 公升；若是拆除第二排座椅，則擁有最大 3,105 公升的容積。不過值得一提的是，第三排座椅從第 4 代的 2 座一體式座椅改為單獨的兩張單人座椅，拆卸輕鬆程度大幅提高，第二排座椅的前翻功能也同樣維持，並可獨立拆卸，再加上駕駛艙車頂置物箱仍維持，搭配中控臺上方的置物格，有著相當靈活的空間運用便利性。

第三排座椅從第 4 代的 2 座一體式座椅改為單獨的兩張單人座椅，拆卸輕鬆程度大幅提高，第二排座椅的前翻功能也同樣維持。

順暢的柴油動力與客車般的舒適度

本次我們所試駕的車型為搭載 2.0 TDI 引擎的 TDI Life 版本，雖然與 Caravelle、Multivan 等等都採用相同引擎，但由於設定不同，最大馬力為 122 匹、最大扭力則有 32.6 公斤米，並且搭配 DQ381 7 速濕式雙離合器自手排變速箱與前輪驅動系統。

本次我們所試駕的車型為搭載 2.0 TDI 引擎的 TDI Life 版本，最大馬力為 122 匹、最大扭力則有 32.6 公斤米，並且搭配 DQ381 7 速濕式雙離合器自手排變速箱與前輪驅動系統。

雖然馬力調校較低，但是整體操駕感受上非常的平順，僅有些微引擎震動會從方向盤與腳下傳來，也不會明顯聽到柴油引擎的聲音。加速時不太需要考慮坡度，僅需將油門踩稍微多一點即可，再加上齒比搭配合宜的 7 速雙離合器變速箱，幾乎不會有動力尷尬的區間，同時還能擁有能源局測試平均每公升 20.2 公里的油耗表現。

雖然馬力調校較低，但是整體操駕感受上非常的平順，加速時不太需要考慮坡度，僅需將油門踩稍微多一點即可。

但是更值得一提的是操控表現，後懸吊改換圈狀彈簧後，空車時對應坑洞的反應更線性，因此舒適度大幅提升，而 MQB 平臺輕盈的操控感受也同樣在 Caddy Maxi 上出現，即使拉著 1,736 公斤的車重，在連續小彎也能擁有靈活的動態，良好的車頭指向性亦能讓筆者輕鬆地在山路上遊走，唯一在陡下坡時，才會感受到車重帶來的影響，需要降檔使用較高轉速的引擎煞車搭配腳煞輔助，才能穩定維持低速行駛。

後懸吊改換圈狀彈簧後，空車時對應坑洞的反應更線性，因此舒適度大幅提升，在連續小彎也能擁有靈活的動態。

新世代 ACC 帶來的便利性更高

換搭 MQB 平臺的好處，就是 Caddy Maxi 也能使用乘用車搭載的 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，其包括可靜止 10 秒後自動起步的 ACC 自動跟車功能與車道維持輔助系統，其中 ACC 能夠偵測更遠方的車輛，使得其動態能夠更為平順，若有車輛插入前車與自身的間隙時，車輛會判斷與前方插入車輛的相對速度，只要不是距離過近的情況下，都不會有過重的煞車出現。而車道維持輔助系統則是要到時速每小時 60 公里以上才會作動，因此像是市區這種較亂的環境，都不用擔心方向盤會突然亂扯介入。

換搭 MQB 平臺的好處，就是 Caddy Maxi 也能使用乘用車搭載的 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統。

除此之外，倒車顯影系統加上前後雷達功能，其顯影功能還可切換視角，除了有輔助線的標準鏡頭畫面以外，若是在賣場環境需要倒車出停車格，還可切換至廣角視野，都能幫助筆者安全的倒車，對於車輛安全性能有大幅度的提升。

倒車顯影系統加上前後雷達功能，其顯影功能還可切換視角，除了有輔助線的標準鏡頭畫面以外，還可切換至廣角視野。

乘用車的底盤設計、再加上商用車思維的空間運用，再加上 ADAS 這類駕駛輔助系統與其節能表現，都使得這輛 MPV 擁有更適合承載多人出遊的體質，同時可拆卸座椅也能夠兼顧載貨需求， 使得新世代 Caddy Maxi 顯得更為實用，工作與自用都能兼顧。